এশিয়া প্যাসিফিক অঞ্চলে হালকা যানবাহনের উৎপাদন 2024 সালে কমতে পারে
এশিয়া প্যাসিফিক অঞ্চলে হালকা যানবাহনের উৎপাদন 2023 সালে দৃঢ়ভাবে শেষ হয়েছে। এই অঞ্চলে হালকা যানবাহনের উৎপাদন বছরে প্রায় 10% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা 51.8 মিলিয়ন ইউনিটের ঐতিহাসিক উচ্চতায় পৌঁছেছে। এই কৃতিত্ব প্রধানত চীনা এবং জাপানের বাজারে উৎপাদনের স্থিতিশীল বৃদ্ধির জন্য দায়ী করা হয়, যখন কোরিয়ান এবং ভারতীয় বাজারে উৎপাদন কার্যকারিতা কিছু পরিমাণে একটি চালিকা ভূমিকা পালন করেছে। রপ্তানি দিকের দৃঢ় কর্মক্ষমতা চীনা বাজারে উৎপাদন বৃদ্ধির চালিকাশক্তি একটি মূল কারণ, এবং ফলস্বরূপ, চীন 2023 সালে বিশ্বের বৃহত্তম অটোমোবাইল রপ্তানিকারক হয়ে উঠেছে।
যাইহোক, এশিয়া প্যাসিফিক অঞ্চলে হালকা যানবাহন উৎপাদনের প্রবণতা 2024 সালে পরিবর্তিত হবে এবং এই বছর এই অঞ্চলে উত্পাদন গত বছরের তুলনায় কিছুটা কম হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই ফলাফলটি অসন্তোষজনক নয়, বরং ইঙ্গিত দেয় যে 2023 সালে উচ্চ স্তরের অভিজ্ঞতার পর এই অঞ্চলে উত্পাদন স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসছে। যেহেতু জাপানি এবং ভারতীয় বাজারে অর্ডারের ব্যাকলগ ধীরে ধীরে হজম হচ্ছে, হালকা যানবাহনের উৎপাদন এশিয়া প্যাসিফিক অঞ্চল ধীরে ধীরে তার স্বাভাবিক স্তরে ফিরে আসবে। চাহিদার দিক থেকে, মহামারীর পরে সম্পূর্ণরূপে মুক্তি দমন করা চাহিদার কারণে, এই অঞ্চলের বেশিরভাগ বাজারে বিক্রি একটি দুর্বল প্রবণতা দেখাচ্ছে।
এশিয়ার অনেক দেশে হালকা যানবাহন উৎপাদনের বৃদ্ধির হার কমবে বলে আশা করা হচ্ছে, অন্যদিকে জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া, মালয়েশিয়া এবং ফিলিপাইনে উৎপাদন এমনকি নেতিবাচক বৃদ্ধির পরিসরে পড়তে পারে। এই বছরের জানুয়ারিতে, জাপানে হালকা যানবাহনের বিক্রয় বছরে 12% কমেছে, যা প্রায় 17 মাসের মধ্যে প্রথম বছরে-বছরের পতনকে চিহ্নিত করে৷ যদিও বিক্রয় হ্রাসের প্রধান কারণ হল Daihatsu উত্পাদন এবং শিপিং বন্ধ করে দিয়েছে, এটি একটি অনস্বীকার্য সত্য যে চাপা চাহিদা মেটানো এবং অর্ডারের ব্যাকলগ হজম হওয়ার পরে জাপানের বাজারে সামগ্রিক বিক্রয় সাধারণত দুর্বল হয়। 2024 সালে দেশে হালকা যানবাহনের বিক্রয়ের বার্ষিক বৃদ্ধির হার 3%-এর কম হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যেখানে 2023-এ বৃদ্ধির হার 14%-এর মতো সর্বোচ্চ।
নিরাপত্তা পরীক্ষার জালিয়াতির জন্য তদন্তের পর, Dafa ডিসেম্বর 2023 থেকে তার সমস্ত মডেলের চালান স্থগিত করেছে। দ্রুত রিপোর্ট অনুসারে, জানুয়ারিতে জাপানে Daihatsu-এর বিক্রয় বছরে 63% কমেছে, এবং ফলস্বরূপ, জাপানে মাইক্রোকারের মোট বিক্রিও 23% কমেছে। যাইহোক, Daihatsu যে 27টি মডেলের সরবরাহ বন্ধ করেছে, জাপান সরকার তাদের মধ্যে 15টির জন্য সরবরাহ পুনরায় শুরু করার অনুমোদন দিয়েছে এবং গাড়ি কোম্পানিটি ফেব্রুয়ারিতে আবার উৎপাদন শুরু করেছে। অতএব, জাপানের বাজারে বিক্রয় আগামী মাসগুলিতে পুনরায় বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে।
LMC অটোমোটিভ ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে 2025 সালের মধ্যে, Dafa জাপানের বাজারে তার বিক্রয় শেয়ারের 5-20% হারাবে, Dafa এখনও উৎপাদন পুনরায় শুরু করেনি এমন বাকি 12টি মডেলগুলি পর্যালোচনায় উত্তীর্ণ হবে কিনা তার উপর নির্ভর করে। অন্যান্য জাপানি মাইক্রো কার কোম্পানিগুলির সক্ষমতা রয়েছে এবং তারা দাইহাতসু বন্ধ করার ফলে বিক্রির ফাঁক পূরণ করার সম্ভাবনা রয়েছে, পরিস্থিতির বিকাশ যাই হোক না কেন, জাপানের বাজারে সামগ্রিক বিক্রয়ের উপর ডাইহাতসুর প্রতারণার ঘটনার প্রভাব তুলনামূলকভাবে সীমিত।
জানুয়ারিতে, ফেব্রুয়ারিতে জাপানের বাজারে বিক্রিকে প্রভাবিত করে এমন আরেকটি ঘটনা ঘটেছে - টয়োটা আবিষ্কার করেছে যে টয়োটার স্বয়ংক্রিয় ওয়েভিং মেশিন দ্বারা তৈরি তার ডিজেল ইঞ্জিন পরীক্ষার সময় নিয়ম লঙ্ঘন করেছে, এবং গাড়ি কোম্পানি ল্যান্ডক্রুজার এবং হাইস সহ 10টি মডেলের উত্পাদন স্থগিত করেছে। টয়োটা কখন এই মডেলগুলির চালান পুনরায় শুরু করতে পারে তা বর্তমানে অস্পষ্ট, কারণ এটি প্রাসঙ্গিক বিভাগের পর্যালোচনা ফলাফলের উপর নির্ভর করে। Daihatsu ঘটনার অনুরূপ, এমনকি যদি টয়োটা ঘটনার চূড়ান্ত ফলাফল আদর্শ না হয়, বাজার বিক্রয়ের উপর এর বন্ধের প্রভাব ন্যূনতম হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রের ক্রমবর্ধমান চাপ এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পণ্যগুলিতে দেশীয় গাড়ি কোম্পানিগুলির দুর্বল শক্তির কারণে, জাপানের বাজার রপ্তানির দিকে আরও বেশি ঝুঁকির সম্মুখীন হয়৷ এছাড়াও, ক্রমবর্ধমান সংখ্যক বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি স্থানীয়ভাবে বিক্রয়কারী দেশগুলি দ্বারা উত্পাদিত হচ্ছে যা কর হ্রাস এবং/অথবা প্রণোদনা নীতি প্রদান করে। উপরের দুটি কারণ জাপান এবং এশিয়া প্যাসিফিক অঞ্চলের অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ হালকা যানবাহন রপ্তানিকারক দেশগুলির উপর বিরূপ প্রভাব ফেলবে, বিশেষ করে যেগুলি উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপে প্রচুর পরিমাণে রপ্তানি করে। এশিয়া প্যাসিফিক অঞ্চলের প্রধান বাজারগুলিতে, দক্ষিণ কোরিয়াও রপ্তানির দিকে জরুরী ঝুঁকির সম্মুখীন।
দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার পরিস্থিতি ভিন্ন, কারণ স্থানীয় হালকা গাড়ির বিক্রি দুর্বল হয়েছে, এবং রপ্তানি এই অঞ্চলের দেশগুলির জন্য উৎপাদনের উপর প্রভাব কমানোর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মাধ্যম হয়ে উঠেছে। হালকা যানবাহনের রপ্তানি পরিস্থিতি থেকে (ভবিষ্যৎ ভিত্তিক বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যান সহ), দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলি প্রধানত এই অঞ্চল, ওশেনিয়া এবং কম স্থানীয় উৎপাদন ঝুঁকি সহ অন্যান্য অঞ্চলের উদীয়মান বাজারে গাড়ি রপ্তানি করে।
যাইহোক, লোহিত সাগরের সঙ্কটের কারণে মালবাহী রুটগুলিকে পরিবর্তন করা হয়েছে, সমুদ্রের মালবাহী হার একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য উচ্চ রয়ে গেছে এবং পণ্যের আগমনের সময় আগের তুলনায় কয়েক সপ্তাহ বিলম্বিত হয়েছে। তাই রপ্তানি ও উৎপাদনের ক্ষেত্রে এশিয়া অঞ্চলের ঝুঁকিও ক্রমাগত বাড়ছে। লজিস্টিক খরচ বৃদ্ধির পাশাপাশি, লোহিত সাগর অঞ্চলে দীর্ঘমেয়াদী সংঘাত বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলের বাধা সংকটের একটি নতুন রাউন্ডের সূচনা করবে কিনা তাও সব পক্ষের জন্য একটি ক্রমবর্ধমান উদ্বিগ্ন বিষয় হয়ে উঠেছে।
contact:cathy@brightrubberplastic.com
